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雖然2020年北京車展暫未能舉辦，但是回想去年年末進行的廣州車展，當時亮相的許多新車依然吸引著眾多消費者的關注，其中就包括即將國產上市的新一代標緻2008。 ... 早在去年夏天，標緻發布新一代2008系列時，國內就傳出不少希望這款小型SUV能夠引入國內銷售的聲音；而東風標緻也確實反應迅速，在短短三個月後的廣州車展就拿出了國產版實車，並宣告將於2020年第一季度上市銷售。不過，由於眾所周知的原因，原定在3月的上市日期被推遲到了5月下旬。 ... ... 首次在廣州車展見到新一代2008，最令教授驚喜的是東風標緻完全保留了海外版本車型的外觀設計，而外觀設計恰恰是新一代2008最受稱讚的部分之一，這一高顏值優勢甚至讓不少人將新一代2008視為標緻在國內市場的「救命稻草」，認為這款年輕帥氣的小車有望扭轉標緻在中國的銷售頹勢。 ...... 「獅爪」尾燈早在多年前就已成為標緻旗下車型的家族式設計，而新一代2008將這一尾燈設計元素也應用到了前大燈內；搭配源於508系列轎車的「獠牙」示寬燈，使新一代2008的前臉造型變得更具生氣。 ... 車身各處銳利的折線數量多但不雜亂，標緻的設計師非常巧妙地運用折線與切面構建出一個極具雕塑感的車身，讓新一代2008看起來就如標緻展臺上那隻永不缺席的大獅子雕塑一樣，前衛、時尚、充滿力量感。 ...... ... 拉開車門，新一代2008的內飾更是驚艷；相信大家不會對標緻的新一代家族式內飾布局感到陌生，i-Cockpit設計語言已經讓多款標緻車型獲得了如宇宙飛船一般前衛、科幻的座艙；而在新一代2008身上，標緻使用了全新的3D i-Cockpit設計。 ... 它依然具有層次感十足的中控臺、懸浮式中控屏、琴鍵式中控按鈕、飛機操控桿一樣的電子擋把、賽車感滿滿的多邊形雙輻式方向盤；而真正令人感到眼前一亮的，則是位於駕駛者正前方的全液晶儀錶盤。 ...... 這一塊全新液晶儀錶盤乍眼看上去並沒有什麼特別之處，但只需稍微轉換觀看角度就會發現，標緻通過在儀錶盤上方置入類似HUD抬頭顯示的裝置，將車速、擋位、續航里程等數字信息投影至儀錶盤玻璃表面，形成了獨一無二的3D顯示效果，帶來極強的科技感。 ...... 由於東風標緻沒有對新一代2008的車身進行加長，這很好地保持了海外版車型緊湊小巧的車身比例，但同時也讓2008在車內空間方面呈現出一些不足，在與國內同級合資車型的對比中處於劣勢。 ......... ... 關於動力系統，新一代2008為消費者提供了兩種選擇，其燃油版車型將搭載可輸出最高136匹馬力及230牛·米扭矩的Pure Tech系列1.2T渦輪增壓L3發動機，並匹配6擋雙離合變速箱。 ... 至於名為e-2008的新能源車型，則提供可輸出約163匹馬力、260牛·米扭矩的前置單電機動力系統，其採用的50kWh三元鋰電池組可提供工信部標準下360km的續航里程。 ... 這兩套動力系統單從性能數據方面看都有著不錯的表現，不過這一款Pure Tech 1.2T發動機並非一款新產品，我們能在國內在售的多款標緻或雪鐵龍入門級車型身上見到這款發動機；儘管它有著屢獲「全球十佳發動機」的輝煌成績，在歐洲市場獲得了廣泛好評，是PSA集團旗下的一款長壽發動機；但是在中國市場，消費者對於此類小排量三缸發動機的接受程度一直較低，即便是在「三缸泛濫」的今天，消費者們依然會把三缸發動機與「抖動」、「節省成本」以及「可靠性不明」掛鈎，導致那些提供三缸發動機的車型往往市場表現不佳，或需要以大幅度的終端優惠換取銷量。 ... 不過這一次，新一代2008在傳統燃油發動機之外還新增了純電動選項；根據外媒對新車進行試駕後給出的評價，e2008的前置單電機動力系統有著更好的動力體驗，主要體現在更加輕快的起步、前段加速性能以及更平順的動力輸出；可見電動機在扭矩輸出以及動力響應速度方面的優勢仍然十分明顯。 ... 然而，受車身尺寸以及燃油汽車平臺結構的限制，e2008僅可搭載容量為50kWh的電池組，工信部續航里程僅為360km，放在實際使用環境下，只能應付日常城市代步需求，而無法進行中長途出行。這讓2008陷入一個尷尬的局面：燃油車型僅有「不受待見」的1.2T三缸發動機，可能會因此失去許多對發動機缸數有「執念」的消費者；而相當有限的續航里程則限制了e2008的使用場景，同樣會對車型受眾構成影響，讓其進一步走向「小眾」狀態。 ... ... 新一代2008令人眼前一亮的外形和內飾設計相信會吸引眾多追求個性的年輕消費群體，單從顏值看，2008確實是極具誘惑力的，這也正是新一代2008最突出的優勢。 ... 未經加長導致稍小於同級對手的後排空間不會給駕駛體驗帶來影響，短軸距甚至會讓它變得更加靈活；但是對於國內眾多的首次購車消費者來說，後排實用性在很多時候被列為重點參考內容，車內乘坐空間的少許劣勢也可能讓新一代2008損失一些首次購車客戶。 ... 而燃油版車型搭載的1.2T發動機雖然擁有不錯的性能參數，但三缸發動機已被多次證實難以被國內消費者所接受，三缸發動機很可能會成為「拖累」2008銷量的一大包袱。相比之下，純電動的e-2008也許會獲得更好的銷售成績，畢竟它在保持著與燃油版車型同款高顏值外觀的同時，也解決了發達城市燃油車上牌難的問題，但續航的不足也會限制其往城市通勤以外的市場拓展。 ... 此外，售價也將會直接影響新一代2008在中國市場的銷售前景；目前這一款已在歐洲市場上市銷售，以英國市場為例，其1.2T燃油版車型起售價格為20150英鎊（摺合人民幣約17.72萬元），純電動的e-2008起售價格則為28150英鎊（摺合人民幣約24.76萬元），與大眾T-ROC、豐田C-HR等同級熱門車型接近。 ... 如果按照與同級競爭對手持平甚至稍高一些的標準設定售價，新一代2008將會同時面臨乘坐空間不足、搭載三缸發動機以及售價偏高等問題，使其受眾範圍進一步收窄。 ... 因此，定價成為了決定新一代2008能否扭轉標緻銷售頹勢的關鍵，假若東風標緻能夠在5月下旬新車上市時給出一個誠意滿滿的定價，比方說燃油版車型11萬起售、純電版車型15萬元起售，那麼新一代2008在中國市場的前景還是一片光明的。
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文章來源取自於：
每日頭條 https://kknews.cc/car/m98ym26.html
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