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　　解構高雄港都的前世今生 →
　　升起於臺灣山海之濱，鐵路與航線在此交會，
　　填海造陸打造出來的「哈瑪星」街町，述說高雄港市百年榮耀！

　　想瞭解高雄港區「哈瑪星」這塊土地，就靠這一本。

　　「哈瑪星」是日治時期由日本人填海造陸所打造出來的新街區（位高雄鼓山一帶），也是今日高雄市內新興文化景點之一。

　　本書追溯哈瑪星的前世，摹畫出高雄港都從清末打狗港至今日新風貌的發展脈絡。

　　作者實地探尋，精心蒐集各類資料，以深入淺出的內容加上詳細圖解，讓您猶如登上時光列車，巡視那些被遺落的歷史！

　　★用說故事方式，娓娓述來由小港口變身成今日國際轉運大城的高雄港都發展史
　　★圖文並茂，輔以大量相關珍貴照片、整理有序的表格及參考地圖
　　★感受臺灣史風華，深入在地采風底蘊，跟隨「文化旅遊」新潮流！

　　在地人眼中的《 哈瑪星 》

　　＊高雄市長 陳菊：
　　高雄市以港起家，哈瑪星是「港都」發展的起點，一切都可由此追本溯源。

　　＊高雄市文化局長 史哲：
　　哈瑪星「移民馬賽克」的獨特群像，在同一空間中相互交疊，與今日生活在哈瑪星的人們及訪客持續對話。

　　＊高雄在地文史學者／文藻外語大學教授 張守真 教授：
　　哈瑪星就打狗（高雄）的歷史而言，是現代化新興市街的先驅，許許多多的「第一」誕生在這兒。

各界齊聲推薦

　　學術界：交通大學前校長 張俊彥／淡江大學前校長暨前監察委員 趙榮耀／高雄在地文史學者 張守真

　　企業界：慶富造船公司總裁 陳慶男／豐國水產事業董事長 蔡定邦

　　棒球界：兄弟象前總教練 林易增／Lamigo總教練 洪一中

　　文學界：歷史奇幻作家 王家祥／聯合文學總編 王聰威／詩人作家 焦桐

　　流行音樂界：台語小天后 黃妃／典選音樂公司總經理 王方谷

　　宗教界：高雄代天宮管委會理事長 周和勝

　　環境保育界：高雄市野鳥學會前會長 歐瑞耀

 

作者簡介

李文環

　　高雄市大寮區人，國立高雄師範大學臺灣歷史文化及語言研究所副教授，文學博士。專長臺灣歷史與文化研究，致力地方文化資產之調查、研究與保存，近年代表作品《空間與歷史：旗山文化資產之歷史論述》、《圖解台灣民俗》【熱鬧逗陣版】（與林怡君合著）。

蔡侑樺

　　雲林縣北港鎮人，國立成功大學規劃與設計學院博士後研究員，建築學博士。專長為臺灣建築史研究，代表作品有《1930年至1945年間臺灣總督府臺南高等工業學校的校園建築》。

黃于津

　　高雄市三民區人，國立高雄師範大學臺灣歷史文化及語言研究所碩士，碩士論文〈日治時期高雄市「哈瑪星」社會構成之研究〉。

蔡佩蓉

　　高雄市苓雅區人，國立高雄師範大學臺灣歷史文化及語言研究所碩士，喜愛策展、熱中地方研究，目前就讀國立成功大學歷史系博士班。

佘健源

　　高雄市鼓山區人（哈瑪星人），國立中山大學企業管理學系助理教授，經濟學博士。專長為公共經濟學、文化經濟學與應用個體計量經濟學，近年代表著作 "Social interactions in voting behavior: distinguishing between strategic voting and the bandwagon effect"（與 Haldun Evrenk 合著）。

 

踏話頭：哈瑪星之歷史定位

第一部 高雄港與哈瑪星
一、清末打狗港與打水灣
二、打造「哈瑪星」，開創新港都
三、高雄港蓬勃，哈瑪星興替

第二部 市街空間與日治遺產
四、市區改正與空間構成
五、高雄市第一街
六、新濱地，海陸運大樞紐
七、高雄的課長町

第三部 移民社會與產業
八、日治時期的移民與職業
九、戰後的移民與信仰
十、產業變遷與漁業興衰

尾聲：文化資源與未來想像
後記
 

 

作者的話

文化資源與未來想像

　　近幾年，哈瑪星被遊覽車所苦，每天兩百多輛大型巴士「路過」前往西子灣觀光，造成壅塞交通、惡化環境。市府交通局提議定點接駁以減緩交通困擾的想法，卻不為在地社區團體組成「哈瑪星願景聯盟」所接受，畢竟定點接駁仍只是把哈瑪星視為「路過」的交通幹道，何不想辦法吸引「路過」的觀光客駐足流連，或許才會兩全其美。當然，街區發展有很多可能，留住旅人、發展觀光只是其中一種選項。誠如第十篇文末的產業現況調查，目前哈瑪星453商家，近六成是生活消費產業，過去主體產業流失，如何在產業斷層中尋找出路，確實愁煞許多人。本書研究歷史、關心文化，若能從中梳理出具價值的文化資源，或可作為帶動未來哈瑪星轉型的某些想像。

　　山海和鐵路是第一項文化資源，這是大面積的空間載體，體現人與自然互動的文化景觀。哈瑪星是日本人純手工打造的港埠新城區，依循著山脈，日本政府宛如土地魔法師，將河川變鐵道，改潟湖為街區。而公園這個可培育的自然，伴隨新街區發展緣山而來，初為打狗公園，後在裕仁皇太子的加持下，擴大為壽山紀念公園，1927年更被票選為「臺灣八景」之一。從知名畫家吉田初三郎於1935年所繪製臺灣八景系列明信片中的壽山，或可略窺一二。壽山圖雖然刻意彰顯壽山和神社作為構圖焦點，但整體畫作是將壽山／神社／街區融為一體，從而再現畫家心中「哈瑪星」作為高雄港都的城下町之空間意涵。至此，山不只是物質的山，它已成為街區人們的精神寄託與文化象徵，更結合海港與鐵路共同締造歷史與文化。如今，山褪去神聖性，更貼近人與自然互動應有的認知和生活；海不再流通貨物，卻能承載更多的浪漫和休憩；鐵路疏離人們已許久，自轉車、輕軌或可彌補過去的疏離。若把視野擴大，哈瑪星的空間資源可串聯哨船頭、旗津和蓬萊港區，從而結構了十九世紀中葉以來高雄市以港起家的歷史縮影，是高雄市最能引人注目的空間體。

　　老屋是第二項文化資源。顧名思義，老屋是指有一定年月的建築物，至於多少年以上才有資格定為老屋，依臺南市政府的定義是四十二年以上，這個界定如何決定並不重要，關鍵是我們如何看待老屋這件事。

　　老屋是前人的遺物、歷史的見證，宛如時空膠囊承載人們的記憶。您一定有過「人去樓空」的感懷吧！感懷「人去樓空」就是一種舊地重遊致使記憶油然而生的寫照，那當下，記憶宛如解開時空膠囊般豁然。這種豁然因人而交織各種情緒，是懷舊也不只是懷舊，那是一種非定性的化學變化，可豐富生活與生命，亦可涵化為生產的能量與元素。文創就是眾多因記憶／回憶而文化再生產的非定性化學變化的成果之一。「觸景傷情」不也告訴我們，記憶常以空間為定錨，某些記憶會因時空和人事而封存在某空間裡，常常是在「觸景」後才會勾起記憶而「傷情」，可見記憶和空間是有所連結的。有人曾對筆者說，把老屋拆了再蓋一棟新屋，百年後這棟新屋也會成為老屋，幹麼要保存老屋呢。這種詭辯言詞其實是對空間記憶的無知，不斷拆屋新建的行為破壞記憶與文化的累積，無法累積就會出現記憶斷層，甚或集體失憶。老屋不能端看使用價值，更不能只談交換價值。一棟歷經世代交替的老屋，擁有者、使用人理應感受甚或瞭解創建者及歷史過程的種種，若能把老屋轉念為可永續性的「公共資源」，或許更能感受跨代穿越時空所傳達的訊息。那麼，哈瑪星究竟有多少老屋？這是個不好說明白的問題。哈瑪星依然保有日治時期不少老屋，如已列入文化資產的武德殿、愛國婦人會館、舊三和銀行，以及還在討論中的廣三老屋群等，它們歷經二次大戰的砲火洗禮，以及戰後產業繁榮、人口密集的改建高峰期，還能保留下來，可真是奇蹟。而戰後第一代興建的建築物，傳承日治時期的匠師技術和風格，不僅堅固且具特色，相當令人著迷。老屋不僅是記憶過去的跨代資產，未來也會是哈瑪星轉向綠色產業的重要資源。

　　第三項文化資源是民間信仰。哈瑪星家庭私壇不算，至少有23座廟壇和2座基督教會，以代天宮最具號召力。代天宮主神王爺是海洋信仰，每年定期兩次返回蚵寮保安宮和南鯤鯓代天府兩座母廟進香，以及後續敬神、安五營的儀式，幾十年來已廣受信徒認同和各界的矚目。文龍宮的神祇來自安平，緊鄰海港，擁有絕佳的地理位置。清雲宮和龍鳳宮的傳說故事有其特色。哈瑪星常民文化的軟實力是有魅力的。

　　將點、線、面等各項文化資源標示在地圖上，可見出哈瑪星及周邊已累積相當的潛力，只因過去空間戒嚴，哈瑪星的山海和鐵路都成了警戒線，文化資源因而被疏離、遺忘，甚或造成空間紋理的混雜現象。未來諸多歷史文化仍有待整理、轉化，環境可藉由市府的都市修繕計畫加以改善，讓整體空間文化更優質且豐厚。事實上，目前捷運已帶來眾多人潮，輕軌預定今年（2015）底通車，既有的臨港線勢必可活化進一步提升人氣，觀光休閒產業逐日加溫。未來若能善用各類多元文化資源，哈瑪星轉向兼具生活休閒與文化觀光的勝地，其實是可以想像與期待的願景。

 

二、打造「哈瑪星」，建造新港都
 
「哈瑪星」乃是從日文「濱線（はません）」的語音轉借而來，而濱線原是日治時期縱貫鐵路最南端緊鄰港埠的鐵道線。二次世界大戰後，住民將「はません」書寫為「哈瑪星」，泛指今日五福四路底鐵路平交道以南至港埠，向西至西子灣洞口和第一船渠所圍合的街區。對照歷史，這個街區範圍約是當時的湊町（五個丁目）、新濱町（一、二丁目）、山下町（一丁目）等。令人好奇的是，「山下」或「新濱」不也可以指涉哈瑪星的山與海，為何歷史記憶執著轉譯「濱線」——這樣一處人造空間卻具現代意義的詞彙？解讀「濱線」，或許可以釐清高雄以港領市的歷史底蘊。
 
濱線初體驗
 
1900年11月28日，縱貫鐵路「臺南——打狗」段完工，鐵道部在打狗臨時停車場（以下簡稱：臨時停車場）舉行盛大的通車儀式，部長長谷川清率官員暨臺南縣紳商等964人出席。儀式後，高臺擲餅、梨園演唱等餘興節目相繼上演，並置清酒任觀禮者暢飲；當夜幕低垂，煙火、花燈將打狗點亮為不夜城。這場熱鬧奢華的通車儀式似乎預告打狗璀璨的未來。
 
在打狗濱海處設置臨時停車場，無疑開啟鐵路連結海港的輸運藍圖，也是濱線的濫觴。臨時停車場約位於今日鼓山一路87巷對面一帶，惟其與當時貨船停泊水域——哨船頭之間，仍需水運接駁。因此，除設置貨物裝卸場之外，臨時停車場旁還挖掘船渠一座；船渠連通打狗川支流（按：約於第二次築港初期填平、失），並設置棧橋方便旅客上下船。如此規畫，是以臨時停車場集結鐵道陸運，再藉由船渠引導水運，試圖達到海陸運接駁的機能。陸運方面，鐵路運費非常低廉，臨時停車場的集貨功能遂就相當顯著。但是，如何克服海港的天然障礙，則是近代打狗港的海運課題。
 
船渠狹窄、打狗川支流過淺，海陸接駁的初體驗不甚理想。官民乃有疏濬打狗堀（按：打狗運河）的共識。1901年2月間，大阪商船株式會社（以下簡稱：大阪商船）首表贊成，捐2000圓以為浚渫費，陳中和等也捐4000餘圓響應。近代高雄第一條運河於焉誕生。